对发动机中滑油定期采样、检测、分析，通过监测滑油中各磨损金属的浓度及浓度增长率，来监控发动机当前工作状态和预测在未来一段时间内发动机是否或产生异常磨损故障，保证发动机的可靠性。
开展滑油监控是为了不断提高故障诊断的准确率和针对性，尽可能减少漏报和误报。而目前常见的检测流程和检测设备还存在一些弊端和缺陷。如直升机、发动机使用过程中，在用油液元素分析使用的主要方法是光谱分析法，用该方法来检测磨损颗粒浓度和来源时，就存在如下几个问题：
■ 检测范围小：
而光谱仪对大于10μm的磨损颗粒检测有效性差，这使得一些非正常磨损产生的大颗粒金属碎屑不能通过滑油光谱分析检测到，由此将不可避免地漏报一些磨损故障。
■ 油样消耗量大：
缩短采样周期可以增加诊断的准确性，但是存在2个主要的问题:
1、每采一次油样，都会有磨损颗粒从润滑系统中带出，如果采样量大的话会严重影响数据的准确性。有研究表明，加密采样周期主观上想及早发现故障隐患，提前采取维修措施，但却降低了磨粒浓度和浓度增长率，可能使本已超过界限规定值的磨粒浓度或磨粒增长率不被发现，掩盖了飞机发动机系统故障征兆。
2、现有油液检测流程，从采样、保存、运输、检测、分析及诊断需要3-8周。检测设备对试验环境要求高，体积大，重量沉。这就需要便携式油液监测设备，优化检测流程，提高检测效率。
■ 体积大、重量沉：
体积>0.3m3,重达200多斤，不方便移动。
斯派超科技推出一系列便携式油液监测设备，以便在现场完成油液检测任务。应用斯派超便携式油液监测实验室Fieldlab58 + 油料光谱仪Spectroil M能很好地解决上述问题。
Fieldlab58采用X-射线荧光能谱法对大于4μm的磨粒做元素分析，平均检出限1ppm。整个分析系统置于转运箱内，体积小，重量轻，适用于现场检测。消耗油样3ml,频繁采样，对磨粒浓度和浓度增长率也不会有明显的影响。
此外，Fieldlab58还具备运动粘度、颗粒计数和理化分析功能，可在实验室油液检测流程基础上，对计划外采样、检测、分析、诊断，实现随时、随地灵活的油液检测模式。
图一 便携式+ 实验室油液监测流程
基于便携式+实验室的油液监测解决方案能极大地提高直升机和其它飞行设备的安全、可靠性，节省维修费用，减少飞行事故。更符合机器设备预知性维护维修的设备维护管理理念。